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卡車鋪汽修軟件:汽車零部件關稅大幅下調 看汽車後市場

2018-07-11 14:03

2018年7月1日起,我國已将稅率為25%、20%的汽車整車稅率降至15%;将稅率分别為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件稅率降至6%。由于國内很多汽車廠商的關鍵零部件都依賴進口,降低汽車零部件關稅,對于汽車生産企業是利好,但對于汽車後市場的影響微乎其微。 


不知道還有沒有人記得2017年7月1日出台的《汽車銷售管理辦法》,規定經銷商不必非要獲得廠家授權,力度不可為不大,但結果一年下來,這十幾年形成的4S店壟斷體系巋然不動,新車銷售如此,後市場形成的影響更小。 

      

就像幾天前,途虎的橫幅事件折射的車主心态。雖然最後的鑒定結果與途虎機油無關。但也反應出了車主第一需求還是4S店,真正要打破的不僅是政策性壟斷,而是消費認知。 


後市場配件離進口配件的幾層障礙


1配件消費決策權大多在修理廠的手中。 


中國絕大多數車主對配件的認知等同于無,用什麼不用什麼,大多數按修理廠說的算,因此,也就給了修理廠在配件上的偷換概念,以及為服務中的利潤挪騰轉移空間。因此也有了配件種類的各種說法:原廠件、品牌件、副廠件、高仿件、翻新件......  


2工時低的環境下,壓低配件成本是修理廠剛需。 


我們現在的消費環境,公認的不認可工時。甚至有些修理廠在報價時,工時直接加在配件中,修理廠利潤普遍偏低的情況下,壓低配件采購成本成為剛需。 


3進口配件替代品太多。 


如上面所說,在那麼多配件種類選擇面前,正規進口配件永遠都是在多重選擇之後,無奈之下的方案。 


這次的汽車零部件關稅大幅下調,對于修車這個行當,消費者真不要太過于樂觀。


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