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卡車鋪汽修平台:汽修行業的亂象與危機

2018-07-13 15:27

近年來,随着經濟的穩定發展和人民生活水平的提高,我國汽車銷量每年保持穩定增速,汽車保有量不斷攀升。


2017年,我國汽車銷量達到2888萬輛,同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛,同比增長1.4%。


我國汽車保有量也節節攀升,截止2016年底,全國汽車保有量為1.94億輛,同比增長13%,其中私家車保有量達到1.46億輛,同比增長18%,占全部汽車保有量的75%。 


汽車銷售量不斷攀升,按理說,汽車後市場應該節節盈利。然而,随着國家打擊假冒僞劣配件/附件力度的不斷提升,車主認知能力的大幅提升,加上4S店對售後服務價格的不斷降低,社會維修廠、路邊汽修店日子将會越來越難。


未來一兩年,超飽和狀态,供大于求的汽修市場将激烈洗牌,全國80萬汽修廠可能縮減到20萬!即70%的汽修門店将倒閉!


另外,超過70%的門店同時面臨房租上漲、用人成本和合規成本增加的難題。然而,僅有43%的汽車服務門店表示,2018年門店的産品或服務價格将上漲,近40%的門店表示“即使經營成本增加也不敢漲價”。


汽修行業亂象


1.車多故障少


十年前平均每台車每年到修理廠8次,現在一年平均就3次。


2.人多技能少


現在汽車後市場從業者一直在下降。現在行業汽車診斷師幹了汽車技師的活,汽車診斷師就想多換零件,為了多掙錢,但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。


3.活多利潤少


就是車很多利潤很低,現在全國平均毛利低于40%,這意味着每天一個舉升機隻修3台車就是賠錢。


4.配件多放心的少


坦誠地講,現在汽車返修是什麼原因導緻的?筆者認為至少一半跟配件有關系,另一半是診斷不準。


原廠件隻是個概念,修理廠要的是質量。現在賣配件的很多,但是市場雜亂無章。


汽修行業危機


1.人的危機


人少、素質低、培訓速度慢,現在汽車技術發展太快,培訓速度跟不上。技術發展速度太快,導緻技能人員的技能更新速度跟不上。


現在是技術碎片化時代,員工什麼都聽說過,但什麼都不精。同樣很多企業家隻考慮企業成長,不考慮人的成長,不願意培養人才。


2.設備的危機


設備是要拿來盈利的,如果設備不能帶來盈利就是浪費。現在設備應用最高的可能就是舉升機,烤漆房,其他的都處于浪費狀态。


3.配件的危機


真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。


4.技術的危機


包括基礎知識不過關、技術壟斷等。近幾年國家對汽修學校的投資力度很大,但學生的基礎知識大多不過關。


5.管理的危機


很少人學過汽車服務企業的運營管理,現在是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失最多賠一台車,但管理缺失很可能把一個企業都賠了,這個行業大多數管理者都是從技術轉型後一點點摸索出來的,缺乏運營管理培訓。


分析人士指出,未來幾年是汽車後市場去産能化的過程。行業内關店失業潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長,但即使我們達到美國目前2.5億的保有量,我們目前的維修廠數量也是過剩的,如果我們繼續提升單店的維修效率,我們需要的維修廠數量隻會更少而不是更多。


優勝劣汰是必然結果,僅僅靠傳統經驗管理維修廠的時代已經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并不多,誰先升級轉型,誰先占領先機。


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