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聯合治超加強來襲 貨車司機飯碗難端

2016-12-06 15:46

  

  做人難,做卡車司機難,做個好卡車司機更難!相關條例頻繁頒布,對卡車司機究竟是好是壞?

  

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卡車限長限重 是契機還是危機


  8月18日,《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》出台,規定使用12年的貨車超載超限标準降低,6軸車55噸變為49噸,6*2牽引車限重46噸。

  

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此外,文件還指出實施“一超四罰”,對1年内超載3次的貨運汽車和貨運駕駛人、一年内單位貨運貨車超載超過該單位貨車數量的10%的運輸企業實施處罰;并規定二軸貨車車貨的總重量不能超出行駛證上的總質量。


飯店用地溝油曾鬧得沸沸揚揚,不久後過去了;商場賣假貨風波,也漸漸退去;為何貨車超載年複一年,沒有停歇?


  車長載重标準改變 是好是壞

  7月26日,《2016版GB1589标準》正式發布,該條例對車寬、車長、軸重做了相應調整。車寬由2.5m變為2.55m(冷藏車2.6m)、封閉式半挂車從14.6m減少為13.75m、6軸車限重49噸,6*2牽引車限重46噸。

 

GB1589提出後貨拉少了,對路好;不超載了,對車好。但拉貨少且不超載,司機們養家糊口也就更難了。


  告别飛機闆,損失誰來承擔

  9月21日,《車輛運輸車治理工作方案》開始實施,指出禁止雙排車上高速、禁止違規轎運車上路和暫允之前注冊的單排車上路等。

 《車輛運輸車治理工作方案》實施後,全面淘汰不合規車輛,卡車司機們是否願意為不合格車輛的淘汰買單?


  治超治載要來,飛機闆下課,關乎貨車司機們飯碗保全問題,卡友們怎麼看?

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